時至今日，仍然有假國三汽車行駛在路上，這一消息令原本就低迷的重卡相關行業再次遭遇誠信危機。昨日，記者《假“國三”車偷天換日謎團》報道多臺國二發動機現身河北唐山。6名車主通過法院指定的河北省汽車摩托車質量監督檢驗站鑒定發現，華菱星馬子公司生產的“華菱之星”牌牽引汽車使用非國三發動機，而濰柴動力作為發動機供應商也牽扯其中。

受此消息影響，華菱星馬和濰柴動力股價均出現較大幅度的下跌，其中濰柴動力跌去5.23%，報收26.11元/股。華菱星馬亦跌去4.88%，報收8.78元/股。在國家明令禁止之后，假國三汽車依然在銷售。有分析認為，監管不力、消費者負擔重和企業社會責任缺失是最主要的三個原因。

“中國的階梯消費特征非常明顯，低標車特別是臨近報廢的低標車，還有可能存在消費空間。且中國大多數家庭還處于第一輛車階段，車主在購車時對車況、性能不了解，導致有些‘套牌’的低標車，被無良商家所利用。”和君咨詢高級分析師張海濱對記者如是稱。其實，與上海的國四、北京的京五標準相比，國三并不是一個很高的標準，但國三標準為何成為了中國廣大卡車司機和部分發動機制造商、車企不能承受之重呢？

山西省大同市的重卡司機王偉給記者算了筆賬，做公路貨運的成本包括：購買卡車、油費、過路費、超載罰款、吃飯、人工工資，因為不超載跑長途貨運就不賺錢，所以超載罰款也被他視為正常的成本之一。他說：“這里面只有購買卡車的成本可以壓縮，其余費用均是固定支出，還在不斷上漲。卡車司機也不愿意使用還冒著黑煙的國二發動機，但是現在市場上安裝了國三發動機的貨車價格普遍要比國二高3萬-5萬元，確實負擔不起。”

據一家發動機企業人士透露，終端客戶卡車司機因為過路費高企，傾向于選擇價格便宜的貨車，而車企為了降低成本也不愿意采購國三的發動機，國三發動機為了達到更高的排放標準，在成本上面確實比國二發動機要高了不少。某輕型發動機企業副總裁還曾告訴記者：“公司在科研上加大投入研究高壓共軌技術的提高，能夠生產出高于國三標準的產品，但是市場上需要某些明顯打國三擦邊球的產品時，為了保住市場也能提供。”

這凸顯了企業的社會責任意識淡漠，一位湖南的行業分析師評價稱，像濰柴動力、華菱星馬這類業內知名公司，更需要以身作則，生產比國家環保要求級別更高的產品，兼顧市場效應與社會責任，著眼未來才能有更大發展，而不應該僅僅只為了眼前利益保住市場。

對于有汽車生產商認為出現不達標產品是因為過渡期內各地區口徑執行不一，張海濱表示，這種情況確實存在，甚至還有不同的汽車公司對同一個法規理解不一樣的情況。“不過一般而言，只要政策明確，可操作性強，汽車公司都會想辦法技改執行，因為他們知道一旦不達標，就不能上市銷售，這是硬標準。而且現在汽車公司都在與國際品牌合作，在技術上是不存在問題的。”

監管不力則是假國三大行其道的另一個原因。此前，媒體曾經報道過中國重汽、精功汽車均曾經生產銷售過安裝假國三發動機的車輛，但是屢次曝光又屢次出現的假國三發動機則暴露出監管的漏洞。據了解，目前在一些地區，對于更改車輛大架號、套牌上路等利益鏈條，監管仍為真空地帶。對于媒體曝光的假國三發動機，執法機構一般也是依據《中華人民共和國產品質量法》、《消費者權益保護法》、《大氣污染防治法》罰款了事。

“對于又不投入技改又舍不得直接購買配件的汽車公司，監管部門要敢于亮黃牌。”張海濱說。今年，柴油汽車將由國三排放階段向國四排放階段邁進。又將經歷一個過渡期。中國保護消費者基金會打假委投訴部主任賈寧曾針對卡車用戶在龐大集團買到假國三車的這一類似事件上指出，在即將升級國四的關口上，相關部門對于國二升級國三引發的種種問題應謹慎對待，要嚴格執法，“不然最后受害的還是這些老百姓消費者”。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車