大興安嶺以西，昆侖山以北的西北地區除了有長河落日、大漠孤煙的美景，同樣有“塞外江南”的河套平原、寧夏平原和豐富的礦產資源。由于之前經濟發展緩慢，交通不便等原因并沒有被充分開發，而“十二五”期間，將是中國的資源供應重地，自然也成了各大卡車企業的兵家必爭之地。

大馬力自卸車格外“吃香”

“雖然今年一季度的銷量和去年相比略有下滑，但用戶的選車習慣有了很大變化。”甘肅海運汽車銷售服務有限公司的王經理向記者表示，現階段當地的自卸車用戶以拉土方和砂石料為主，去年大多數的用戶選擇中國重汽的自卸車多集中在5.6、5.8米，而今年起，6米以上的8*4車型漸漸成了主流。 

大馬力段車型意味著可以裝載更多的貨物，更多的運輸量也意味著更多的運費，并且在“油價飛”的今天，大馬拉小車更節油。蘭州霖英汽車服務有限公司的張經理同樣認為大馬力自卸車的熱賣是市場的選擇，“曾今有個用戶跟我舉了個例子，單邊20公里，來回40公里，拉60噸的貨，336馬力的車要比300馬力的節約5塊錢的油。”

輕量化自卸是機遇但不是當前

最近有媒體分析，輕量化公路運輸自卸車裝卸簡單的優勢贏得了很多用戶的青睞，但據中國卡車網記者多方面證實，輕量化自卸車目前只停留在簡單的設想中，有想法沒市場。

首先政策的因素決定著目前的道路運輸行業趨勢，超載現象能否在短期內得到有效抑制值得業界深思;其次消費者的消費習慣目的性很強，多拉貨，多掙錢，如果沒有直接的經濟利益，單憑設想并沒有市場;即便是用戶認可輕量化自卸車，眾多重卡企業的反應速度能否在短時期內跟得上市場的步伐，也同樣值得思考。

張經理向中國卡車網記者坦言，自己曾在去年就嘗試推廣走輕量化自卸車，但最終還是及時“剎車”，“普通貨廂的鋼板厚度是12cm和8cm，走輕量化自卸車路線也就意味著貨廂鋼板厚度的降低，西北地區很多用戶以拉礦石為主，采用輕量化設計的自卸車，裝載礦石的過程中會直接把鋼板壓壞，一般用戶都不敢輕易嘗試。”去年，霖英汽車曾經采購了一批采用高強度錳鋼鋼板的自卸車，鋼板厚度比普通車型要薄一些，結果大多數的用戶都無法接受，首先對于材質不夠信任，貨箱一旦被砸壞，損失嚴重，再者眾多超載的用戶還是首選更厚更結實的車。

蝴蝶效應或將帶動二季度銷量

　　除了中國重汽的大馬力段車型在西北地區走俏，北奔重卡銷售分公司的副總經理駱修平透露，今年在西北地區，北奔自卸車一季度同比去年，銷量提高了15%-20%，并且集中在6.2米、6.5米的車型。 

　　“車身長度的增加讓貨廂能夠容納更多的貨物，這只是用戶選擇的一方面原因，我們發現，用8*4的“大馬”拉小車，車輛的維修率有了明顯的降低。” 駱經理表示，車輛穩定性的提高，直接提高了當地車市的口碑效應。

　　黃金六月的到來，西北地區多家經銷商做了預測：今年二季度南方的“電荒”或將直接拉動西北地區的拉煤量，并間接引發自卸車的新一輪熱銷。據悉，今年四月以來華中、華南、華東等中國多地區目前遭遇了淡季電荒現象，各地相繼采取限產限電措施，而電荒現象隨著氣溫的攀升將越發明顯。國家電網公司預測，今年將是近幾年電力供需形勢最為緊張的一年。

多品牌瞄準新疆天然氣重卡市場

　　作為新疆的東大門，哈密地區的重卡銷量一直是整個新疆市場的“晴雨表”。

　　陜汽西北地區負責人張經理告訴記者，今年一季度，陜汽重卡在哈密地區銷量猛增，整個新疆市場達到6000輛 ，同比去年上升了50%，特別是LNG和CNG的天然氣重卡已經獲得當地用戶的廣泛認可，“我們的氣體車現在在新疆地區賣的特別好，用戶接受程度很高，我們也與新疆廣匯企業進行了戰略合作，在今年及以后的時間內，我們將把氣體車及更完善的配套設備交付用戶。”

　　顯然，優質的市場環境會引來更多品牌的介入。中國卡車網記者連線東風特種商用車有限公司市場部部長田光勝時，兼任天然氣營銷項目組的他正在新疆出差，“東風的天然氣車型進入新疆市場并不是最早的，但今年同樣有了很高的增量，同比增長了20%，一季度銷量達到了200多臺，像EQ3250GF9系列 的自卸車，DFE4250VF系列牽引車都賣的不錯，今后將加大新疆市場的開發力度。除了東風特種商用車，當地的北奔經銷商同樣表示，如果部分車型產能能跟上，北奔天然氣車型在新疆地區將有更大提升空間。

　　一季度在卡車市場表現優秀的西北地區，在二季度末的最后一個月，西北地區也將繼續成為整個卡車市場的重要區域。